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自動車メーカーがエンジンマウントの要件を指定する場合、車高調減衰ボルトはバランサーの取り付けにのみ使用されるため、通常は平らな六角頭になります。しかし、高性能の世界では、タイミングの設定やバルブクリアランスの調整などのためにエンジンを手動でクランキングする必要があるため、バランサーボルトには大きなストレスがかかります。その結果、頻繁に使用されるとボルトの頭が「丸くなってしまう」ことがよくあります。 – 場合によっては、回転させることがほとんど不可能になることもあります。
新品の ARP ボルトと比較して、摩耗したダンパー六角ボルト。 ARP ダンパー ボルトには、より優れたクランプ荷重分散を実現する大型 1/4 インチ ワッシャーと、適切な予圧を実現する ARP ウルトラ トルク ファスナー潤滑剤パッケージが付属しています。
だからこそ、ARP エンジニアリング チームは「究極の」バランス ボルトの開発に注力しました。ディープソケットに簡単にアクセスできるハイノッド12が特徴で、接触面積が増加します。この設計により、繰り返し使用や高トルク負荷でもボルト頭の丸まりを気にする必要がありません。同社は、標準の 1/2 インチ スクエア ドライブを受け入れるように設計された交換用ダンパー ボルトも提供しており、大型ラチェットまたはチョッパー アームを使用してエンジンをクランキングすることができます。外側では、ボルトは依然として大きな六角形です。何よりも、ARP バランス ボルトには厚さ 1/4 インチの大径ワッシャーが付いており、クランプの荷重分散を最適化します。
ARP は、大型六角ボルトや 1/2 インチ スクエア ドライブを保持するために機械加工された深い 12 ポイント ヘッドなど、多くの用途に対応する多くのオプションを提供します。どちらの設計も、標準のボルトオン設計よりも優れたモーターの定常回転をサポートします。
ARP バランス ボルトは、高品質のニッケル クロム モリブデン合金から製造され、OEM 機器よりもはるかに強力な 190,000 psi の引張強度定格まで精密熱処理されています。また、ARP ダンパー ボルトは再利用可能ですが、ほとんどの工場出荷時のマウントはトルク定格が定められているため、決して再利用しないでください。
ARP バランス ボルトのもう 1 つの重要な特徴は、ねじ山が一般的なねじ切りではなく、熱処理プロセス後に転造されていることです。ねじ山は SAE AS8879D 仕様に従って形成されており、クランク ヘッドとの最適な係合を実現します。これらすべての特性を組み合わせることで、従来のファスナーの 10 倍の疲労寿命が実現します。高 RPM の安全性とエンジンのメンテナンスの容易さを提供する ARP バランス ボルトは、あらゆるライダーにとって価値のある投資です。
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